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En tant que personne qui suit, soutient et d\u00e9fend l\u2019\u00e9volution de l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 depuis des d\u00e9cennies, je regarde avec une inqui\u00e9tude croissante les d\u00e9cisions politiques actuelles en Europe \u2013 non pas par id\u00e9ologie, mais par exp\u00e9rience et par attachement profond au site industriel automobile europ\u00e9en.<\/p>\n
Avec le paquet climatique \u00ab Fit for 55 \u00bb<\/strong>, l\u2019Union europ\u00e9enne avait envoy\u00e9 en 2023 un signal clair et depuis longtemps n\u00e9cessaire : \u00e0 partir de 2035, seuls des v\u00e9hicules neufs sans \u00e9missions de CO2 devaient \u00eatre mis sur le march\u00e9. Cette d\u00e9cision repr\u00e9sentait bien plus qu\u2019un engagement climatique. Elle \u00e9tait un cap industriel. Un cadre d\u2019objectifs contraignant qui aurait apport\u00e9 une s\u00e9curit\u00e9 de planification, orient\u00e9 les investissements et rassembl\u00e9 les forces d\u2019innovation. <\/p>\n Que cette r\u00e9glementation soit d\u00e9sormais assouplie sous la pression politique de certains \u00c9tats membres constitue, \u00e0 mes yeux, une erreur strat\u00e9gique. Non pas parce que les solutions transitoires seraient fondamentalement mauvaises, mais parce que l\u2019Europe cr\u00e9e ainsi une nouvelle fois de l\u2019incertitude. Et l\u2019incertitude est le plus grand adversaire de toute transformation technologique. <\/p>\n Ce qui rend la situation particuli\u00e8rement pr\u00e9occupante est que ce sh\u00e9ma ne nous est pas inconnu. Pourtant, il semble difficile d\u2019en tirer des le\u00e7ons coh\u00e9rentes. D\u00e8s les ann\u00e9es 1980, des constructeurs japonais tels que Mazda, Honda, Toyota ou Subaru<\/strong> avaient \u00e9t\u00e9 sous-estim\u00e9s par de nombreux acteurs europ\u00e9ens du march\u00e9 \u2013 jug\u00e9s trop petits, trop sp\u00e9cifiques, pas assez \u00ab europ\u00e9ens \u00bb. Quelques ann\u00e9es plus tard, ils s\u2019\u00e9taient durablement impos\u00e9s gr\u00e2ce \u00e0 leur qualit\u00e9, leur fiabilit\u00e9 et leur proximit\u00e9 avec les clients. <\/p>\n Au tournant du mill\u00e9naire, une situation comparable est apparue avec Hyundai et Kia de Cor\u00e9e du Sud<\/strong>. L\u00e0 encore, les signes du changement ont \u00e9t\u00e9 interpr\u00e9t\u00e9s avec h\u00e9sitation \u2013 entra\u00eenant des pertes visibles de parts de march\u00e9. <\/p>\n Aujourd\u2019hui, nous nous trouvons \u00e0 un nouveau tournant similaire.<\/strong> Mais cette fois-ci, avec les constructeurs chinois. Une fois de plus, une force historique, un haut niveau d\u2019ing\u00e9nierie et des traditions de marque impressionnantes se confrontent \u00e0 de nouveaux concurrents op\u00e9rant avec des logiques de d\u00e9veloppement diff\u00e9rentes. La r\u00e9alit\u00e9 est claire : avec BYD, la Chine se trouve d\u00e9sormais en t\u00eate mondiale sur le march\u00e9 des v\u00e9hicules 100 pour cent \u00e9lectriques. Malgr\u00e9 des droits de douane \u00e9lev\u00e9s, un nombre croissant de marques asiatiques parvient \u00e0 se positionner avec succ\u00e8s sur le march\u00e9 europ\u00e9en \u2013 non pas gr\u00e2ce aux cadres politiques, mais en raison de comp\u00e9tences concr\u00e8tes : <\/p>\n Ces entreprises regardent r\u00e9solument vers l\u2019avenir. C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment l\u00e0 qu\u2019un pr\u00e9cieux stimulant existe \u2013 \u00e9galement pour l\u2019Europe. <\/p>\n Les constructeurs et r\u00e9seaux de distribution europ\u00e9ens disposent d\u2019un savoir-faire immense, de marques fortes et d\u2019une longue capacit\u00e9 d\u2019innovation.<\/strong> C\u2019est justement pour cette raison que les nouveaux acteurs du march\u00e9 ne devraient pas \u00eatre vus comme une menace, mais comme un r\u00e9f\u00e9rentiel : une \u00e9chelle de mesure permettant de d\u00e9velopper ses propres forces et d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer ses processus internes. La concurrence a toujours \u00e9t\u00e9 l\u2019un des moteurs d\u2019innovation les plus puissants en Europe. Mais elle ne porte ses fruits que lorsque le changement reste possible \u2013 et non lorsqu\u2019on s\u2019accroche \u00e0 des solutions transitoires. <\/p>\n Voici pr\u00e9cis\u00e9ment le c\u0153ur de ma critique : assouplir des orientations r\u00e9glementaires d\u00e9j\u00e0 d\u00e9cid\u00e9es envoie un mauvais signal.<\/strong> Cela freine les investissements, r\u00e9duit la pression \u00e0 innover et favorise ceux qui d\u00e9cident et agissent d\u00e9j\u00e0 plus rapidement. Toute personne qui consid\u00e8re la transformation comme une priorit\u00e9 doit offrir de la fiabilit\u00e9 \u2013 pour l\u2019industrie, la recherche et la soci\u00e9t\u00e9<\/strong>. <\/p>\n L\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 n\u2019est plus un th\u00e8me d\u2019avenir.<\/strong> Elle appartient au pr\u00e9sent. La question d\u00e9cisive n\u2019est donc pas de savoir si l\u2019Europe suit cette voie, mais si elle la fa\u00e7onne activement\u2026 ou laisse d\u2019autres la fa\u00e7onner. <\/p>\n J\u2019attends avec int\u00e9r\u00eat un \u00e9change ouvert, factuel et pol\u00e9mique sur ce sujet. Nous avons plus que jamais besoin de cette discussion. <\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_button button_text=\u00a0\u00bbContactez nous!\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.5″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb theme_builder_area=\u00a0\u00bbpost_content\u00a0\u00bb button_url=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.formation4you.com\/fr\/contact4you\/\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″][\/et_pb_button][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Pourquoi l\u2019assouplissement de l\u2019interdiction des moteurs thermiques est une erreur strat\u00e9gique En tant que personne qui suit, soutient et d\u00e9fend l\u2019\u00e9volution de l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 depuis des d\u00e9cennies, je regarde avec une inqui\u00e9tude croissante les d\u00e9cisions politiques actuelles en Europe \u2013 non pas par id\u00e9ologie, mais par exp\u00e9rience et par attachement profond au site industriel automobile europ\u00e9en. 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